ガーデンテーブルが明かすノウハウ

米国では、ハリウッドスターやワシントンの議員らの間で、プリウスに買い換えるのが一種の流行にもなったほどだ。

量産ハイブリッド車に先鞭をつけると共に、環境対応新技術としての実用化で先行しているトヨタとしては、世界のメーカーと対等の立場でやり合える大きな武器になっているのである。 「プリウス、エスティマに続き、トヨタはこれからいろいろなハイブリッド車を市場に送り込むが、世界のメーカーがトヨタのハイブリッド・システムを望むなら積極的にビジネス供給していく。
このことは、地球環境対応という観点からも経済効果を生むことになるはずだ」C社長は、自信を持ってハイブリッド技術を世界市場に送り出すという。 二○世紀文明の代表として自動車が大きく位置付けられたのは、ガソリン、ディーゼルなどの動力燃料があったからこそであった。
しかし現在では、大気汚染、地球温暖化につながる排気ガスの二酸化水素（ＣＯ２）や、有害な窒素酸化物（ＮＯＸ）の低減が課題となっており、こうした環境問題への対応は自動車業界の最大のテーマと言える。 そこで「エコ・カー」、すなわち地球環境にやさしいクルマが待望されるようになった。
エコ・カーの開発は、自動車メーカーのデファクト・スタンダード（事実上の世界標準）作りへの世界決戦にもつながると言われる。 これは、蓄電池とモーターで走るおもちゃのクルマと、構造上は一緒である。
ただ燃料電池車は、蓄電池の代わりに小さな発電機を積んでおり、燃料は水素である。 したがって、ガソリン車のように燃料を爆発的に燃やすことはなく、水素と酸素が静かに科学反応して電気を作る。
また、自ら発電し、必要な分だけ随時作るので、電気自動車のように走る前にあらかじめ充電しておく必要がない。 排出物は水だけで、二酸化炭素や窒素酸化物などの有害物質はゼロだ。
もっとも、燃料の水素は天然ではほとんど存在しないので、水素エネルギーの水素供給インフラをどうするかが問題である。 動力源としてこれに目をつけたのがきっかけだった。
現在、ダイムラークライスラーとフォードはこのバラード社に出資し、燃料電池車開発・実用化に向けて連合を組んでいる。 ダイムラークライスラーは日本で「モビリティの未来・燃料電池最前線」と題するシンポジウムを開催し、三○○四年には実用化し、二○二○年には全体の五〜二○％が燃料電池車になるだろう」との見解を示した。
次世代車の本命とされるこの燃料電池車についてC社長も、「二○○三年半ばには商品化したい」と意欲を示している。 ただ、燃料電池車への開発投資は巨大なものであり、かつ燃料電池システムに加えた水素エネルギー方式への水素供給インフラ問題で、なかなか単独開発がむずかしい状況から、トヨタは米ＧＭ、米エクソン・モービルらと連合を組んで開発を進めている。

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